How Much Should A 45 Year Old Man Bench Press Reflections of the Hanriot Monoplane by Bill King

You are searching about How Much Should A 45 Year Old Man Bench Press, today we will share with you article about How Much Should A 45 Year Old Man Bench Press was compiled and edited by our team from many sources on the internet. Hope this article on the topic How Much Should A 45 Year Old Man Bench Press is useful to you.

Reflections of the Hanriot Monoplane by Bill King

À mezu à u sputter di i motori radiali è u sputtu di l’oliu di ricinu, a voce sferiscendu à a folla di bancu à l’aerodromu di Old Rhinebeck in un sabbatu di lugliu caldu sulfuricu hà annunziatu a parata di i pionieri, mentre u Bleriot XI è u Curtiss Model D avanzavanu à traversu a strada. campu prima di ascensore-induce in i so profili caratteristiche grass-hopper. À la suite des deux, il était un autre modèle précoce que le pilote avait surmonté sans prétention et dont l’hélice à pale unique avait été tournée vers la vie en préparation à son équilibre de seuil et à la description de ses fonctions synchronisées avec les haut-parleurs. Ddu pilotu, chì avia ripetutu stu rituale per un quartu di seculu, era statu Bill King. Et cet avion, bien qu’il apparaisse initialement une version plus élégante du Bleriot qui l’avait précédé, était le monoplan Hanriot.

Bill, introduttu per a prima volta in l’aerodromu di l’aeronautica d’epoca in u 1962 nantu à i cunsiglii di u so fratellu pilotu di Rhinebeck, Richard King, era diventatu un meccanicu, un esecutore di l’aeronautica, un conferenziere è un pilotu in u so propiu dirittu dopu avè finitu a so cellula è a propulsione è l’aviatori privati. certificati, aduttendu u campu di grass rolling cum’è u so “cornu di u celu”. Recentemente dumandatu à sparte e so riflessioni di 25 anni di l’omu è di a macchina nantu à l’Hanriot, hà offrittu una visione considerableu.

“L’Hanriot à l’Aerodromu di l’Old Rhinebeck hè una replica è a piastra di data dice” Palen-Hanriot – 1911 “, hà cuminciatu. “U primu cosa chì avete nutatu nantu à questu hè u fuselagiu. Sembra assai cum’è una cunchiglia di corsa. Ùn hà micca tutti i struts è i fili di bracing chì a maiò parte di l’altri aerei avianu in quellu tempu “.

In fattu, u so fuselagiu aerodinamicu in mogano-ply, chì s’assumiglia à u scafo di barca, si traduce in una trave forte, ma ligera, chì evita a necessità di fili di supportu di rinforzu, riducendu a resistenza in u volu è furzendu l’attenzione di mantenimentu à i ligami di a superficia di volu restante.

Cunfirmendu a similarità inizialmente percepita cù u Bleriot XI, Bill hà affirmatu: “L’ale pare chì sò state pigliate da i Bleriots di Louis è s’informanu in una manera simile”. Custruitu di dui tre-inch-profondità da un-and-a-media-inch larghe, tri-ply spars e ribs cordwise, l’ali cuperte di tela, a punta arrotondata span 30 piedi, anu una larghezza di sette piedi, è copre una zona di 184 piedi quadrati. Striscia d’acciaio attaccata à u corpu, i spars sò posti in anguli l’un à l’altru, a poppa di quale hè incernierata per permette l’attuazione di l’ala-warping. U so minimu, diedru di sette inch, o muntazione di l’airfoil upward relative à l’orizontale, crea un momentu oppostu, stabilizzante à a direzzione di u rollu in volu di l’aviò.

A coda horizontale di duie sezioni, relativamente piatta, coperta di tela, muntata à un angulu d’incidenza quasi imperceptible, hè custituita da a parte di l’avanti, 9,3-piedi-longu, è a superficia di l’elevatore di 2,5-piede-longu è trasversali. chì, sicondu Bill, “sò simplicità elli stessi. U stabilizzatore hà un spruce spare à a parte posteriore à quale l’elevatori sò attaccati. U spartu di fronte hè situatu à dui piedi in avanti, cù dui raccordi nantu à u fuselagiu situatu à circa dui piedi più avanti. Musica. un filu o un cable di diametru chjucu s’appoghjanu à l’estremità è à i raccordi di u fuselagiu. Un unicu pezzu di tela hè pusatu nantu à sta struttura è l’esternu hè rotulatu sottu è cusitu per furmà una forma cum’è l’aquilone chì aghju fattu da zitellu. . U tessulu hè ristrettu strettu è parechji strati di dope seal (it). A cuda horizontale hà un span di ottu pedi.

Originariamente alimentatu da un ENV di ottu cilindri, 40 hp, muntatu nantu à a parte avanti di u fuselagiu è parzialmente supportatu da struts A-frame, l’Hanriot, chì riflette l’esperienza di u quartu di seculu di Bill cù a macchina, avà tira a spinta da “un 50- hp Franklin qui aurait pu provenir d’un Piper Cub de 1938” et son hélice n’est pas obstruée par aucun fil de contreventement. “Hè più liggeru cà l’uriginale”, hà spartutu, “perciò a maiò parte di e persone chì volanu l’Hanriot u trovanu un pocu pesante in a coda”.

Appoggiatu nantu à un chassis unicu, di trè sezioni, A-frame introduttu da Hanriot in u 1909, l’impiegati di designu sta struttura sia cum’è una muntagna di fuselagiu, à quale hè attaccata da una culla di strisce d’acciaio, è un strut di trainu, i so dui raggi. , roti pneumatichi appiccicati à ogni estremità di un assi, chì hè stessu stallatu trà duie guide verticali. L’aviò sanu hè suspesu nantu à molle di gomma ancorate à i skids, è u so design inherente, accumpagnatu da u so locu di u mutore, furnisce un altu gradu di equilibriu – tantu, in fattu, chì u so skid di cuda hè spessu innecessariu durante u taxi.

Sicondu l’edizione di Flight di u 3 di dicembre di u 1910, “Cum’è tuttu in u disignu Hanriot, a solidità (di u so assi) pare esse una nota di a so custruzzione”.

L’analogia di u skiff di corsa di l’aeronautica si estende à a superficia superiore, o chì s’assumiglia à u ponte, di u so corpu, chì corre ininterrottamente da “prua” à “popa” cù l’eccezzioni di un “dugout” di cockpit pocu prufondu nantu à quale u pilotu pare à pusà, è una rùbbrica rinfurzata immediatamente daretu à u so catering à u so pesu è i stresses assuciata durante u so “muntatu”. L’assenza di filu, a firma di u disignu, facilita stu accessu.

U monoplanu di 26 piedi, di novu secondu Flight, era statu chjamatu “semplice in u disignu è a custruzzione, (ma) forte in principiu”.

L’esperienze aeree iniziali di Bill King Hanriot si stendenu un quartu di seculu in a so mente. “U mo primu volu era u 12 di ghjugnu di u 1985”, hà dichjaratu. “Cole m’hà verificatu (fora) nantu à e prucedure è aghju pigliatu (l’aviò) parechje volte. U primu volu era à u nordu è l’aviò hà cuminciatu à svià à diritta, versu l’edificazioni di u paese. Aghju datu u timone di manca è tirò duramente … nantu à u bastone drittu. Allora l’aviò s’arrizzò gradualmente è hà fattu un atterrissimu raghjone. Aghju realizatu chì u bastone dirittu si move in avanti è in daretu per cuntrullà l’elevatore “.

“In i prossimi voli”, continuò, “aghju tenutu l’ale à livellu cù u bastone di manca è e cose andavanu megliu”.
U so input erronu era statu u risultatu di a so incunniscenza comprensibile cù u cuntrollu di tri-axis di Hanriot. U so bastone left, flexing wing, moved from side to side, tira i fili chì, à u turnu, deformanu l’ale per induce l’inclinazione aerea, mentre chì u bastone drittu, mobile in avanti è in poppa, devia l’elevatori à cerniera in alto o in basso, effettuendu l’asse longitudinale. cuntrollu. Un bulbe di gomma sopra a leva assicura a pressione di carburante in u tank. Una traversa appughjata à u pede attiva u timone scalloped, chì permette u cuntrollu di l’assi verticale durante i decolli è l’atterrissimu è in l’aria.

A sperimentazione hà risultatu in familiarità per Bill. “Aghju realizatu chì quandu mi cuncentrava à mantene l’ali à livellu, u nasu si alzava mentre mi rilassava nantu à l’elevatore”, hà dettu. “Tandu aghju travagliatu u cordone bungee à u fondu di u bastone drittu è à un fitting nantu à u fuselagiu, daretu à u bastone. Questu m’hà datu un trim custanti in l’elevatore”.

L’auto-familiarità hà necessariamente precedutu a so capacità di spiegà è di dimustrà e caratteristiche di cuntrollu di Hanriot à i spettatori di u spettaculu di u weekend di Old Rhinebeck. “Quandu a staghjoni passava,” spiegò, “Puderaghju dimustrà u sistema di cuntrollu à a folla. Per guadagnà rapidità nantu à u sbarcu “, hà ripresu, “Aghju a cuda più altu ch’e possu senza chì i skids toccu u toccu. A terra. Questu ottiene l’ala quasi parallela à a terra. Cum’è a velocità di a terra aumenta, una ligera pressione di retrocede nantu à u bastone drittu è l’aviò s’eleva. Avà, appricà cù cura un toccu di bastone avanti per custruisce più velocità. su l’elevatore per ottene più altitudine. S’ellu possu piglià dece metri o più (in l’aria), possu dimustrà a deformazione di l’ala. Alzendu l’ala più vicinu à a folla, turnerà l’aviò luntanu da elli, versu u paese. Allora (I ) alzate l’altra ala per rimette l’aviò à u centru di a pista “.

Sbarcà l’Hanriot, secondu Bill, “accumincia pressu u buttone d’ignizione parechje volte nantu à a cima di u bastone di manca. Questu rallenta u mutore in modu chì l’aviò si stalla in terra. Quandu (si) rallenta finu à ch’e aghju. sicuru chì u ventu ùn l’allevarà micca in l’aria, aghju ghjuntu è chjusu l’acceleratore cù a manu diritta “.

Sottuttutu, cum’è tutta a flotta vintage di Old Rhinebeck, ma fragile, coperta di tela, à i rigori di u ventu è à l’entrenamentu di u weekend, l’Hanriot hà sperimentatu uni pochi di irregularità durante u periodu di quasi quattru decennii da Cole Palen, Mike Lockhart è Andy. Keefe l’avia custruitu per a prima volta in u 1974, “soffrendu un pocu più di danni minori in duie occasioni”, secondu Bill. Questu hè accadutu per a prima volta à a fine di l’anni 1970 quandu “Rick Vogt volava à u sudu sopra a pista”, ma quandu “hà appughjatu u buttone nantu à u bastone per rallentà u mutore, stava à tuttu u gasu per via di un filu magnetu rottu o di un cattivu. cambiò. Lasciò u bastone drittu per tirà u throttle (back) à idle, (ma) quand’ellu hà fattu questu, l’aviò pitched up è si n’andò in una stalla. Hà ghjuntu in daretu è inghjustu u bastone dirittu “. Sempre in l’aria, l’Hanriot “passava u stand di cuncessione cù u mutore à tuttu throttle. Hà sbulicatu l’arbureti è a strada, poi l’hà furzatu à l’area di sopra. (Hè) era pianu, ma aspra … cù petri. , erba alta, è saplings. Ùn avia mai sbulicatu l’arburi à a fine di a zona “.

Per u pilotu, u risultatu era successu. Per l’aviò, però, ùn era micca statu. “Rich hà avutu ferite minori”, hà riflessu Bill, ma “u fuselagiu era crackatu in l’area di u cockpit. Hè stata riparata è volata finu à settembre di u 1989. (Questu era) quandu aghju danatu “.

“Hè statu un mudellu di scuperta di u weekend”, hà ricurdatu, cù “una grande folla, un sole luminoso, è un ventu bristu è fermu chì soffiava a pista da u nordu. Cù una bona velocità di l’aria, l’Hanriot era assai cuntrullabile è u volu andava bè. Avà. per l’atterrissimu. L’aghju in terra è pareva abbastanza lentu (per permette à mè) di ghjunghje sopra à l’acceleratore. Quella matina, l’aviamu cambiatu da una leva chì aviamu sguassata à un choke à T-handle. Ci vulia à assicurà ch’e aghju pigliatu u cuntrollu propiu di l’acceleratore, cusì aghju guardatu per vedelu è u tiratu in daretu. Ma quandu aghju vistu in avanti, a coda hè stata! in l’aria, è u mutore in idle “.

“Sapia ciò chì succede dopu”, continuò. “Tuttu ciò ch’e pudia pensà era u coyote in i fumetti. Induvemu ghjunti cù u sonu di rumpimentu di legnu! U mutore era bè è u punteddu era in rallentu… Sapia chì aghju vintu u premiu Spandau per quellu annu “. riferenu à u premiu Cole Palen-creatu per i mishaps.

Cum’è parechji altri vechji di Rhinebeck chì spessu necessitanu intervalli longu per mantenimentu, riparazioni o ricustruzzione, u monoplanu feritu hè statu “appesu à l’armatura cù cinghie di carica” ​​in l’hangar di Bill, è a so risturazione à a vita aerea avia bisognu di rinfurzà è di pulizia fittings di metallu prima di Ken Cassens “fattu tutti i novi struts verticali di lignu per u trenu d’atterrissimu ghjustu è riparà u skid”.

Forse u più grande successu di l’aviò pioniere hè statu u so debut down-under finu à l’Australia, ancu s’è l’aerei di linea muderni, widebody, eranu rispunsevuli di u so canguro hop à traversu u Pacificu. “Old Rhinebeck hà pigliatu u Curtiss D Pusher volatu da Dan Taylor, u Sopwith Camel volatu da Gene DeMarco, è l’Hanriot volatu da mè” à l’Australian International Air Show in Avalon in u frivaru di u 2003 “, hà dettu. Triplanu Fokker. (Perchè) era u 100 anniversariu di u volu, Boeing è Airbus eranu quì “.

“Aviu statu volatu circuiti di u campu d’aviazione tutta a settimana”, continuò, “cum’è ci era assai campi piani vicinu à l’aeroportu chì puderia esse utilizatu (cum’è) atterraggio (siti), se ne necessariu. (Tuttavia), era avvistatu di un campu grande è grisgiu chì ùn deve micca sbarcà. Nimu ùn vene à piglià mi. Era una zona di stallazione per una fossa settica “.

A cuntrariu di u campu restrittivu di l’Old Rhinebeck Aerodrome, l’espansioni attuali prumesse mudelli più cumpleti à i so spettatori. U ghjornu di u spettaculu propiu, ghjovi, “avemu avutu un ventu forte, ma stabile à 45 gradi da u latu di a folla di a pista”, hà ancu furnitu. “L’area di grassu … era stata classificata ligeramente, cusì aghju cuminciatu u mo sbarcu à circa 300 metri da a pista, di fronte à u ventu. Quandu aghju ghjuntu (a pista stessu), aghju avutu parechji piedi d’altitudine, cusì Aghju vultatu in parallelu à (ellu). À u mumentu chì aghju ghjuntu à a linea di 5000 piedi, aghju avutu 50 piedi è hà cuminciatu una volta di 180 gradi à u ventu. Aghju pruvatu à mantene un angolo di banca di 15 gradi (aghju lettu chì l’ala). -l’aviò warping ùn piace micca assai di più di questu o pudete esse in guai), ma… u ventu m’avia alluntanatu da l’aeroportu “. Infine capaci di superà e so forze, turnò à l’aeroportu, “induve aghju pussutu fà un sbarcu nurmale”.

“Dopu à u spettaculu (in) dumenica”, hà cunclusu, “avemu smontatu l’aviò è u luni l’avemu avutu in i cuntenituri pronti per u viaghju in casa” – “casa” definitu cum’è Old Rhinebeck Aerodrome, è u “picculu angulu di Bill King”. u celu”. L’Hanriot Monoplane, una estensione virtuale di ellu, li avia permessu di riclamà per un quartu di seculu.

Video about How Much Should A 45 Year Old Man Bench Press

You can see more content about How Much Should A 45 Year Old Man Bench Press on our youtube channel: Click Here

Question about How Much Should A 45 Year Old Man Bench Press

If you have any questions about How Much Should A 45 Year Old Man Bench Press, please let us know, all your questions or suggestions will help us improve in the following articles!

The article How Much Should A 45 Year Old Man Bench Press was compiled by me and my team from many sources. If you find the article How Much Should A 45 Year Old Man Bench Press helpful to you, please support the team Like or Share!

Rate Articles How Much Should A 45 Year Old Man Bench Press

Rate: 4-5 stars
Ratings: 8218
Views: 89809681

Search keywords How Much Should A 45 Year Old Man Bench Press

How Much Should A 45 Year Old Man Bench Press
way How Much Should A 45 Year Old Man Bench Press
tutorial How Much Should A 45 Year Old Man Bench Press
How Much Should A 45 Year Old Man Bench Press free
#Reflections #Hanriot #Monoplane #Bill #King

Source: https://ezinearticles.com/?Reflections-of-the-Hanriot-Monoplane-by-Bill-King&id=4091403

Related Posts

default-image-feature

How Much Protein Per Day For A 16 Year Old Adding Intensity – The Shocking Principle

You are searching about How Much Protein Per Day For A 16 Year Old, today we will share with you article about How Much Protein Per Day…

default-image-feature

How Much Exercise Does A Year Old Cocker Spaniel Need Could a Collie Be the Right Dog Breed For You?

You are searching about How Much Exercise Does A Year Old Cocker Spaniel Need, today we will share with you article about How Much Exercise Does A…

default-image-feature

How Much Should A 43 Year Old Have In Retirement Thai Visa Options – What Thai Visa is Right For You?

You are searching about How Much Should A 43 Year Old Have In Retirement, today we will share with you article about How Much Should A 43…

default-image-feature

How Much Protein Per Day For 65 Year Old Woman 24 Hour Fibromyalgia Relief

You are searching about How Much Protein Per Day For 65 Year Old Woman, today we will share with you article about How Much Protein Per Day…

default-image-feature

How Much Should A 42 Inch 6 Year Old Weigh How to Get Out of Debt and Save Before You Start Your Business

You are searching about How Much Should A 42 Inch 6 Year Old Weigh, today we will share with you article about How Much Should A 42…

default-image-feature

How Much Protein Per Day For 60 Year Old Woman Special Fertility Diet

You are searching about How Much Protein Per Day For 60 Year Old Woman, today we will share with you article about How Much Protein Per Day…